Sůl a koroze: co s autem po zimě
Posypová sůl udělá s karoserií za jednu zimu víc než celý zbytek roku. Nejde přitom o vrchní lak, který je vidět, ale o místa pod autem a uvnitř dutin, kam se slaná břečka dostane a kde zůstane i po tom, co je vůz zvenčí čistý.
Tenhle text popisuje, kde koroze začíná, proč rozhoduje mytí podvozku a ne lesk kapoty, co dělat na konci zimy a jak poznat, že se něco děje, dřív, než se objeví bublina pod lakem. Bez konkrétních přípravků, protože rozhoduje postup a pravidelnost.
Ve zkratce
- Sůl zrychluje korozi, protože udrží vlhkost a vodí elektrický proud.
- Nejvíc trpí podvozek, prahy, podběhy a dutiny.
- Rozhoduje mytí spodku, ne mytí karoserie.
- Drobný odštěpek laku je začátek, ne kosmetická vada.
- Ucpané odtokové otvory drží vodu uvnitř dveří a prahů.
- Konec zimy je nejdůležitější termín celé péče o karoserii.
Proč sůl škodí
Koroze potřebuje vodu a kyslík. Sůl proces zrychluje ze dvou důvodů: udržuje vlhkost na povrchu i při teplotách, kdy by voda dávno zmrzla nebo se odpařila, a zároveň zvyšuje vodivost, takže elektrochemický děj, který kov rozkládá, probíhá rychleji.
Praktický důsledek je, že koroze pokračuje i v garáži. Auto zaparkované v teple s vrstvou slané břečky pod podvozkem má lepší podmínky pro rezavění než totéž auto stojící venku v mrazu. Právě proto se vyplatí umýt vůz před zaparkováním do vytápěné garáže, ne až po sezoně.
Kde to začíná
Na místech, kam se nikdo nedívá. Vnitřní strana prahů, spodní hrany dveří, podběhy, závěsy náprav, okolí výfuku a švy podlahy. Zvenčí bývá auto ještě roky bez chyby, zatímco zespodu už probíhá to podstatné. Proto se stav posuzuje pohledem zespodu, ne podle lesku laku.
| Místo | Co ho ohrožuje | Co s tím |
|---|---|---|
| Podvozek | Slaná břečka | Mytí spodku, konzervace |
| Prahy a dutiny | Vlhkost uvnitř | Průchodné odtokové otvory |
| Podběhy | Kamínky a sůl | Kontrola po zimě |
| Odštěpky laku | Obnažený plech | Ošetřit hned |
| Spodní hrany dveří | Voda, která nemá kam odtéct | Vyčistit otvory |
| Okolí výfuku | Kondenzát a teplo | Vizuální kontrola |
Mytí, které má smysl
Rozhodující je spodek vozu. Běžné mytí karoserie na korozi vliv skoro nemá, protože sůl zůstává tam, kam se voda z kartáčů nedostane. Mycí linky s programem na podvozek nebo ruční omytí tlakovou vodou zespodu je proto to jediné, co v zimě opravdu funguje.
Frekvence záleží na provozu. Kdo jezdí po solených silnicích denně, měl by spodek omýt každé dva až tři týdny, kdo jezdí výjimečně, stačí po každé delší jízdě v břečce. A vždy po skončení zimy, protože zbytky soli působí dál, i když už se nesolí.
Kdy je mytí naopak riskantní
Při silném mrazu, protože voda zamrzne v zámcích, v těsnění a v mechanismech dveří. Když je potřeba umýt spodek za mrazu, vyplatí se po mytí projet a nechat vůz oschnout, případně ošetřit těsnění, aby dveře nepřimrzly.
Co se dělá na konci zimy
Důkladné omytí včetně podvozku a podběhů, prohlídka zespodu, ošetření odštěpků laku a kontrola odtokových otvorů ve dveřích a v prazích. Ty se zanášejí listím a nečistotami a když nejsou průchodné, drží se voda uvnitř dutin, tedy přesně tam, kde ji nikdo neuvidí.
K tomu patří i vyčištění interiéru od soli, kterou tam donesly boty. Sůl v koberečcích drží vlhkost a působí na podlahu shora, což je cesta, na kterou se při hledání koroze obvykle nemyslí. Gumové koberce s vysokým okrajem tenhle problém výrazně omezí.
Odštěpky a co s nimi
Drobný odštěpek na kapotě, na prahu nebo na hraně dveří vypadá jako kosmetická vada. Ve skutečnosti je to místo, kde je plech bez ochrany, a v zimě se právě tam začne šířit koroze pod lak. Než se objeví bublina, bývá poškozená plocha mnohonásobně větší, než bylo původní poškození.
Ošetření je jednoduché, tedy odmastit a zakápnout lakem nebo aspoň bezbarvým prostředkem, který plech uzavře. Rozhoduje rychlost, ne dokonalost provedení. Sebehorší zakápnutí udělané hned je lepší než dokonalá oprava odložená o rok.
Sedm věcí, které auto po zimě ochrání
- Mýt spodek vozu, ne jen karoserii.
- Nezaparkovat auto se slanou břečkou do teplé garáže.
- Zkontrolovat a pročistit odtokové otvory dveří a prahů.
- Ošetřit odštěpky laku hned, jak se objeví.
- Vyčistit interiér od soli a nechat ho vyschnout.
- Prohlédnout vůz zespodu, ne podle lesku laku.
- Po zimě zvážit konzervaci podvozku a dutin.
Poslední bod dává smysl hlavně u aut, která mají pár let za sebou a mají se ještě dlouho používat. U nového vozu bývá ochrana z výroby dostatečná, u desetiletého už často není a právě konzervace rozhodne, jestli vydrží další pětiletku, nebo jestli se koroze dostane do míst, kde je oprava nesrovnatelně dražší.
Jak si vést doma poznámky
Vyfoťte si po zimě spodek vozu a problematická místa. Za rok máte srovnání, ze kterého je vidět, jestli se něco šíří, což pouhým pohledem poznat nelze, protože změny jsou pozvolné a paměť je nespolehlivá.
Zapište si i to, kdy jste myli podvozek a kdy jste naposledy ošetřovali dutiny. Bez zápisu se to obvykle odloží o rok a pak o další, a nakonec se na to přijde až při prohlídce před prodejem, kdy je pozdě.
Zimní přípravu vozu popisuje text o tom, co by měl každý řidič vědět před zimou, jízdu za sněhu rozebírá článek o tom, jak se připravit na led na silnici, a souvislosti shrnuje přehled o autě a motorce.
Časté otázky
Proč sůl urychluje korozi
Udrží vlhkost na povrchu i tehdy, kdy by voda zmrzla nebo se odpařila, a zvyšuje vodivost, takže děj probíhá rychleji.
Stačí umýt karoserii
Nestačí. Rozhoduje spodek vozu, podběhy a prahy, kam se voda z běžného mytí nedostane.
Jak často mýt podvozek v zimě
Při každodenní jízdě po solených silnicích každé dva až tři týdny a vždy po skončení zimy.
Je mytí za mrazu problém
Může být, protože voda zamrzne v zámcích a v těsnění. Po mytí se vyplatí projet a ošetřit těsnění.
Škodí garáž
Sama o sobě ne, ale auto se slanou břečkou zaparkované v teple rezaví rychleji než totéž auto venku v mrazu.
Co dělat s odštěpkem laku
Odmastit a zakápnout co nejdřív. Rozhoduje rychlost, ne dokonalost provedení.
Proč čistit odtokové otvory
Když se zanesou, zůstává voda uvnitř dveří a prahů, tedy v místech, kde koroze začíná a kde ji nikdo nevidí.
Vyplatí se konzervace podvozku
U starších vozů, které se mají ještě dlouho používat, obvykle ano. U nových bývá ochrana z výroby dostatečná.
